Motorisation
| Appellation | 2,0 litres, 16V Duratec RS |
| Type | 4 en ligne avec pistons et bielles matricés |
| Cylindrée | 1'988 cm3 |
| Alésage | 84,8 mm |
| Course | 88,0 mm |
| Puissance maxi | 215 ch / 158 kW à 5500 tr/min |
| Couple maxi | 310 Nm de 3500 tr/min |
| Architecture | culasse en fonderie d'aluminium avec sièges de soupapes modifiés et soupapes d'échappement traitées au sodium |
| Bloc-cylindres | fonte avec circuit de lubrification amélioré |
| Distribution | 2 arbres à cames en têtes, sièges de soupape modifiés, soupapes d'échappement remplies de sodium |
| Entraînement arbres à cames | courroie |
| Gestion moteur | Ford EEC-V (couple atténué en 1ère et 2ème vitesse) |
| Admission | turbo compresseur Garrett GT25 (60) SG en acier inoxydable refroidi par eau, pression de suralimentation maxi 1 bar, flasque côté échappement grand diamètre en acier inoxydable, intercooler refroidi par eau, boîtier d'accélérateur avec étanchéité améliorée, nouvelle conception du circuit d'admission d'air |
| Injection |
injection électronique séquentielle (SEFI) injecteurs à haut débit |
| Circuit d'alimentation | réservoir avec pompe d'alimentation immergée améliorée, valve de régulation de pression modifiée |
| Allumage | Ford électronique sans distributeur |
| Dispositif anti-pollution | contrôle en boucle fermée, convertisseur catalytique 3 voies avec pot catalytique monté à proximité du moteur |
| Refroidissement | capacité de la pompe à eau accrue, refroidisseur d'huile haute efficacité, intercooler refroidi par eau, ventilateurs de refroidissement moteur amélioré, écran de protection thermique du turbo |
| Type, grade de carburant | essence sans plomb, 97+ RON |
| Contenance du réservoir | 55 l |
